We hebben een turbo aan boord, dus we kunnen gemakkelijk inhalen!

Turbocompressoren hebben het uiterlijk en de geluidsbeleving van moderne motoren opnieuw gedefinieerd. Bij het intrappen van het pedaal wordt u dieper in uw stoel gedrukt, terwijl een motor met een turbocompressor uw rijervaring naar een hoger niveau tilt. U verwacht misschien dat grote motoren het meest profiteren van turbocompressoren maar ook kleinere motoren kunnen dankzij een turbocompressor optimale prestaties leveren en een beter brandstofrendement behalen.

Turbocompressoren

Hoe werkt het? In een verbrandingsmotor wordt een lucht-brandstofmengsel ontstoken. De turbocompressor voert extra lucht toe aan uw motor zonder energie te verbruiken. Hiertoe wordt de in de uitlaatgassen aanwezige energie opnieuw gebruikt. Deze snelstromende gassen stromen door de turbocompressor, waar ze de schoepen van de turbine snel laten ronddraaien. Een tweede turbine, die op de door de uitlaatgassen aangedreven turbine is aangesloten, zuigt lucht aan en comprimeert deze tot ver boven de atmosferische druk die normaliter zou worden gebruikt voor de toevoer naar de luchtinlaat.

De samengeperste lucht bevat één van de essentiële elementen voor de verbranding: zuurstof. Door een grotere hoeveelheid zuurstof in de cilinder te persen, kan de ingespoten hoeveelheid brandstof worden verhoogd. Meer brandstof? Dat klinkt niet energiezuinig! Nou, het oxidatieproces in de cilinder zal efficiënter verlopen dankzij de dichte lucht die door de turbo wordt geleverd. Door deze toename in efficiëntie kunnen autofabrikanten het formaat van de cilinder en het motorblok verkleinen, wat over het geheel genomen tot een brandstofbesparing leidt.
 

Supercharger

Onvoldoende geïnformeerde nieuwelingen verwarren superchargers vaak met turbocompressoren, maar na het lezen van deze blog zullen zij deze fout niet meer maken.

Superchargers en turbocompressoren verhogen het vermogen van uw motor, en doen dit op verschillende manieren. Het belangrijkste verschil is dat een turbocompressor restenergie hergebruikt terwijl een supercharger geen gebruik maakt van restenergie. Een supercharger maakt gebruik van een turbine die rechtstreeks is aangesloten op de krukas, wat enige weerstand veroorzaakt.

Maar waarom zijn er nog steeds superchargers? Leveren ze betere prestaties dan turbocompressoren? Nee, de turbine van de turbocompressor draait met een hoger toerental en kan meer lucht in de cilinder persen zonder weerstand te creëren.

Het belangrijkste voordeel van een supercharger ligt in het zwakke punt van een turbocompressor: vertraging.
Een supercharger doet zijn werk onmiddellijk nadat de motor is gestart en stuwt direct samengeperste lucht naar de verbrandingskamer. Een turbocompressor verzamelt kinetische energie en heeft enkele seconden nodig om het bedrijfstoerental te bereiken. Dit resulteert in een paar seconden vertraging tussen het intrappen van het gaspedaal en de toename van vermogen naar de wielen.

Bescherm uw turbocompressor

Een turbocompressor is ontworpen om te draaien met een hoog, ja, een zeer hoog toerental. Zo kan bijvoorbeeld een goed gesmeerde turbocompressor een toerental bereiken van 300.000 omw/min of zelfs hoger bij maximaal motorvermogen. Daarom is het erg belangrijk om een turbocompressor goed gesmeerd te houden, omdat anders de inwendig gegenereerde hitte uw kostbare turbo zal vernietigen. Bij het vervangen van de motorolie moet u altijd eerst zijn compatibiliteit met uw turbo controleren. Een goed voorbeeld hiervan is de Champion OEM specific 5W30 C4-motorolie als u rijdt in een recent model Renault Clio. Deze motorolie is geschikt voor het beschermen van de turbo met behoud van uitstekende smering van de motor.

De product finder-tool van Champion helpt u bij het vinden van een smeermiddel dat geschikt is voor uw complete motor, van krukas tot turbocompressor!

kortom

• Turbocompressoren maken een hoger brandstofrendement mogelijk.
• Turbocompressoren hergebruiken restenergie, superchargers doen dat niet.
• Goede smering van een turbocompressor is van cruciaal belang.